2019年3月16日，JR東日本把中央本线上跑的特急列车全部换成了酷酷的E353系，并且增设了一天两往复的「富士回遊」特急列车。

　　与特急「かいじ」连结的「富士回遊」从新宿出发，停靠立川、八王子，然后在大月与前车分割，进入富士急行线，最后到达富士山脚下的河口湖站，可谓是百分百的观光路线。

　　于是上周末就前往富士山河口湖玩了一趟，也算是体验一把「富士回遊」。在えきねっと上预定特急券虽然有优惠，但是这个优惠与其他优惠力度更大的车票无法并用，所以这次还是全价购入往返的特急券。

　　虽然中央线特急列车已经采用了全席位指定的新制度，但是还是售卖坐席未指定券，也就是所谓的站票。那么问题来了，前往富士山这样的热门景点，即使是采用了新款的E353系列车，还是会因为有大量的无座客人占据车厢连接过道，而削弱乘坐的舒适感。（不过也有编成过短的原因吧，全车3节或5节，实在是小看了游客的量）

　　列车从新宿到大月，基本是熟悉的中央线的感觉。从大月出发后，进入富士急行线区间，列车速度明显下降，不过那种渐渐靠近富士山的感觉还是令人愉悦的。

　　终点，河口湖站

　　富士山与留置线上的E353

　　河口湖

　　天上山观景台，可以看到富士急游乐园

　　回程时，一样是多到爆炸的游客，车厢连接的过道上挤得没有下脚的地方。过了立川后，甚至有人挤到了SOS按钮，造成停车，最后延误了十分钟左右。总体感觉这次JR東日本的3节编组「富士回遊」设置是比较失败，对旅游旺季来说真的是太小了啊。